PlaneSpotters Slide-Collections

Wednesday, January 16, 2008

N727AL B721 Southeast Airlines

Boeing B727-172(C) N727AL (cn. 19807) del 01.1981 - MIA 1981
out of service 10.1981 and sold to Spirit of America Airlines
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JY-ADP B707 ALIA - Royal Jordanian

Boeing B707-3D3C JY-ADP (cn. 20495) del 12.03.1971 - mid 80's
out of service 06.1992 and sold to US Air Force
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CCCP-65854 TU34 Aeroflot

Tupolev TU134-A CCCP-65854 (cn. 23248) del 11.02.1975 - MUC 90´s
out of service 22.11,1995 and sold to Pulkovo Avn Enterprise
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LZ-TUM TU34 Balkan - Bulgaria Airlines

Tupolev TU134-AK LZ-TUM (cn. 3351906) del 06.1973 - ZRH mid 80´s
opf Bulgarian govt until 1986, out of service 1993
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D-AOBC TU34 Interflug

Tupolev TU134-AK D-AOBC (cn. 3352102) del 17.11.1973 as DM-SCN
out of service 11.07.1991 and sold to Aeroflot
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OK-JBJ IL62 CSA - Ceskoslovenské Aerolinie

Ilyushin IL62-M OK-JBJ (cn. 4933456) del 10.10.1979 - early 80's
out of service 05.1996 and sold to Bemoair
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N150FN B721Kalitta

Boeing B727-35(F) N150FN (cn. 19166) del 1984
out of service 04.1990 and sold to Amerijet Int'l
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N788BR B722 Northeastern International Airways

Boeing B727-264 N788BR (cn. 20710) del 01.02.1984 - MIA 1985
out of service 09.1985 and sold to Dan Air London as G-BMLP
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N870BX DC8 Burlington Air Express

Douglas DC8-63(F) N870BX (cn. 46036) del 12.12.1985 - mid 80's
out of service 17.06.2005 and stored at MZJ with BAX Global colors
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Tuesday, January 15, 2008

N144JC DC10 Air Panama - Jet24

Douglas DC10-40 N144JC (cn. 46753) - MIA mid 80's
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CC-CEB B707 Lan Chile Cargo

Boeing B707-385C CC-CEB (cn. 19000) del 20.12.1969 - MIA mid 80's
out of service 1989 and sold to Israel Defence Force - AF
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TEA - Trans European Airways B732 OO-TEL

Boeing B737-2M8 OO-TEL c/n 21736 del 01.03.1997 - ZRH early 80's
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Monday, January 7, 2008

N894PA B707 Pan Am

Boeing B707-321B N894PA (cn. 20031) del 14.03.1969 - mid 70's
out of service 10.1979
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Royal Air Maroc Boeing B727-200 CN-RMP

Royal Air Maroc ist schon seit Jahren ein treuer Boeing Kunde. So betrieb die Gesellschaft mit Basis im Casablanca acht Boeing B727-200 die zwischen 1970 und 1980 abgeliefert wurden von Boeing.

Türk Hava Yollari - Turkish Airlines Boeing B727 TC-JBF

Turk Havy Yollari - Turkish Airlines setzte neben der Boeing B737 als auch der B707 siebzehn B727-200 ein, wobei drei davon reine Frachtversionen waren. Zu diesen Maschinen gehörte auch die TC-JBF die am 27. November 1974 neu von Boeing übernommen wurde. Der 72er flog dann bis August 1997 bei der THY als er danach an die Kibris Türk Hava Yollari abgegeben wurde.

Copyright Photo: Türk Hava Yollari - Turkish Airlines Boeing B727-2F2 TC-JBF (cn. 20980), Bruno Geiger collection mid 80's).

Orion Airways Boeing B737-200 G-BKMS

Orion Airways wurde durch die Horizon Travel 1978 gegründet, und betrieb zu beginn ab ihrer Basis in East Midlands eine Handvoll Boeing B737-200. Zu diesen gehörte auch die G-BKMS die von Air Belgium übernommen wurde und in deren Bemalung mit Orion Titel versehen wurde.

Air Charter France S210 F-BJEN

Olympic Airways Boeing B747-200 SX-OAB

Zum Stolz der Olympic Airways gehörten bis 2002 auch vier Boeing B747-200. Diese mussten wegen finanzieller Probleme jedoch ausser Dienst gestellt werden. In den Sommermonaten mitte der achtziger bis neunziger Jahre konnten diese auch ab und zu mal in Zürich auf einem Charterflug bestaunt werden.

ZAS - Airline of Egypt Boeing B707 SU-DAA

ZAS Airline of Egypt flog zwischen 1982 und 1995 sowohl Touristen-Charter als auch Frachtflüge. Für den Frachtbereich wurden die Boeing B707 eingesetzt. Unter anderem gehörte da auch die SU-DAA dazu, die zuvor bei Air Franche als F-BLCK im Einsatz stand.

Angola Airlines B707 D2-TOL

TAAG Angola Airlines setzte sechzehn Boeing B707 ein. Zu diesen gehöhrte auch die D2-TOL die 1980 von Western Air Lines übernommen wurde. Im Jahre 1998 wurde die Maschine in Luanda verschrottet.

Samoa Air B707 RP-C1886

Samoa Air mietete von August 1984 bis Juli 1985 diese Boeing B707. Die Airline mit Basis in Pago Pago (Samoa Islands) betrieb zwei Boeing B707 zwischen 1982 und 1986.

Israel Air Force B707 4X-BYQ

Boeing B707-344C 4X-BYQ (cn. 20110) del. 08.1990

Personal Way Avn / Jet Fleet Co BA11 N800DM

Die sehr grosse Beliebtheit bei den Promis als auch bei Firmen verhalfen der Bac-111 OneEleven zu neuem Aufschwung in den 80er Jahren. So wurden doch einige der ausgedienten Bac's zu Privat-Jets umgebaut und in Europa, dem nahen Osten als auch in Amerika eingesetzt. Zu diesen gehörte auch die N800DM die unter anderem auch für Elton John diente.

United States Air Force TC-135W (B707) 62-4127

Nur gerade mal zwei Maschinen der KC-135 wurden als TC-135W gebaut. Zu diesen beiden gehöhrte auch die 62-4127 die später noch als C-135B, VC-135B, als auch RC-135W umgebaut wurden.

Jamahirya Air Transport B707 5A-DIX

Jamahirya Air Transport betrieb mitte der 80er Jahre diese Boeing B707 von Lybian Arab. Der 70er wurde ursprünglich an Aer Lingus als EI-ANO abgeliefert. Nach dem Einsatz bei den Iren gelangte er 1981 nach Libyan.

Arrow Air B707 N707JJ

Arrow Air übernahm am 18. May 1982 die 9V-BEX von Singapore Airlines. Dieser wurde nur gerade mal etwas mehr als zwei Jahre eingesetzt bevor ihn die Shanghai Airlines als B-2423 übernahm.

Sunday, January 6, 2008

Thai Airways Douglas DC8-62 HS-TGZ

Thai Airways übernahm von der Arista International die SE-DBI und setzte diese für die Thailändische Regierung ein. Im Jahr 1987 wurde der achter dann offiziell an die Royal Thai Air Force als RTAF 60-110 abgegeben.

Spantax McDonnell Douglas DC10 EC-EAZ

Spantax mietete von Arrow Air von 1986 bis 1988 die N917JW. Da der 10er zuvor noch bei World im Einsatz war, trug er auch noch dessen Rumpfbemalung.

Corse Air International S210 F-BVSF

SE210 Caravelle 6N F-BVSF (cn. 241), del. 02.1982
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Alidair Vickers VISC G-AVJL

Vickers Viscount 812 G-AVJL (cn. 389)
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Air Bridge Carriers Vanguard 953C G-APET für British Airways

Air Bridge Cargo flog in den achtziger Jahren den Frachtflug für British Airways aus England nach Zürich. Air Bridge wurde 1992 in Huntig Cargo umbenannt die die dann 1998 von der Air Contractors übernommen wurde.

Busy Bee of Norway F27 LN-AKD

Martinair Holland F28 PH-MAT

Saturday, January 5, 2008

Kar Air Finnland Airbus A300 OH-LAA

Kar Air Finnland operierte mit zwei Airbus A300 von Finnland in den Mittelmeerraum. In den neunziger Jahren über nahm Finnair die mehrheit am Aktienkapital und integrierte die Airline.
Die OH-LAA wurde dabei auch noch übernommen und flog danach bis ende der neunziger Jahre bei Finnair.

Hispania Linéas Aéreas S210 EC-CPI

Minerve S210 F-GATZ

Braathens Safe Boeing B737-200 LN-SUJ

Braathens Safe aus Norwegen setzte in den achtziger Jahren auf ihren Charterflügen in den Süden Europas vor allem ihre Boeing B737-200 ein die das Rückgrat der Flotte bildete. So auch die LN-SUJ die am 12. August 1986 den Betrieb aufnahm.

TEA - Trans European Airways A300 OO-TEF

TEA Belgium übernahm am 25. April 1974 diesen Airbus A300 von Airbus Industries. Dies war der zweite je überhaupt gebaute A300 und war auch derjenige der die Presentations-Tour rund um die Erde machte. Der A300 blieb während sechzehn Jahren in Betrieb und wurde 1990 in Brüssel verschrottet nach insgesamt 14946 Landungen und 31035 Flugstunden.

Monday, December 10, 2007

Northeast VISC G-AOYL

Vickers Viscount 806 G-AOYL (cn. 261)
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Aer Lingus BA11 EI-ANE

Mitte der 60er Jahre übernahm Aer Lingus vier Bac-111 OneEleven. So auch die EI-ANE die vom 14. May 1965 bis 1991 bei der Aer Lingus in Betrieb war. Am 20. September 1991 wurde die kleine Bac von Hold-Trade Air mit Sitz in Kaduna (Nigeria) übernommen und in Afrika eingesetzt. Ende der 90er Jahre wurde der Flieger wieder nach Europa überflogen und in Southend - Rochford abgestellt wo er auch verschrottet wurde.

Seaboard World Douglas DC8F-50 N8783R

Seaboard World setzte insgesamt elf Douglas DC8 der 50er Serie ein. So auch die N8783R die von Trans Caribbean Airways übernommen und später wieder an dia IAS Cargo Airlines abgegeben wurde. Der Frachter landete schlussendlich nach mehreren Betreibern bei der Fine Air mit Sitz in Miami wo er schlussendlich auch verschrottet wurde.

Northwest Boeing B727-50 N496US

Mitte der 60er Jahre erhiehlt Northwest von Boeing die B727 abgeliefert. Dazu gehöhrten auch zwölf Stück der kurzen Serie. So unter anderem auch die hier in den originalen alten Northwest Farben abgebildete N496US, die am 12. März 1976 den Betrieb aufnahm bei Northwest.

United JetFrighter Friend Ship Douglas DC8-50 N8041U

United setzte neben den Passagier DC8 auch noch einige Frachter ein. Dazu gehöhrte auch die N8041U die als DC8-54F gebaut wurde und am 28. März 1964 von Douglas übernommen wurde. Die Frachter von United Air Lines konnten übrigens durch die zusätzlichen JetFreighter Titel von den Passagierversionen unterschieden werden.

Delta Douglas DC8-50 N808E

Delta setzte insgesamt 22 Stück der Douglas DC8-50er Serie ein. So unter anderem auch die N808E die von May 1962 bis März 1981 bei Delta flog. Danach wurde der achter an Philippines Airlines verkauft.

Braniff International B721 N309BN

Boeing B727-172C N309BN (cn. 19808) del. 21.03.1972
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Braniff Douglas DC8-60 N1809E

Braniff erhielt in den achtziger Jahren beim Neustart auch eine revidierte Bemalung. So unter anderem auch die N1809E die zuerst die "orange colors" erhielt und später die "chocolate" Bemalung bekommen hatte. Nach dem Konkurs wurde der achter von IAL übernommen und zuerst an Arrow Air vermietet bevor ihn dann Surinam Airways mietete. Am 7. Juni 1989 verunfallte der achter in Paramaribo und musste abgeschrieben werden.

TWA - Trans World Airlines Convair 880 N824TW

Die N824TW war eine der insgesamt 39 Convair's CV880 die an TWA abgeliefert wurden. Diese Maschine flog vom 1. Januar 1961 bis 15. Juni 1974 auf dem amerikanischen Streckennetz der TWA. Danach wurde die Maschine in Kansas City mit 34197 Flugstunden und 19417 Landungen verschrottet.

United Friend Ship Douglas DC8-61N8087U

United erhielt neben den kurzen achtern unter anderem auch noch dreissig Stück der langen 61er Serie. Diese wurden in den achtziger Jahren alle noch zur DC8-71 umgebaut, und standen teilweise bis ende der 90er Jahre als Frachter bei den unterschiedlichsten Gesellschaften in Betrieb. Die hier abgebildete N8087 flog noch bis 2004 bei der Southern Air Transport Fracht und wurde erst am 6. Februar 2004 in Roswell abgestellt.

United Friend Ship Douglas DC8-62 N8971U

Die N8971U wurde am 11. August 1968 der United Air Lines übergeben. Der achter wurde mitte der achtziger Jahre an Douglas retourniert um dort als erster achter (Prototyp) zur 70er Serie umgebaut zu werden. Nach der Testphase kaufte ihn die ARAMCO (Saudi Aramco Aviation) die ihn zum BusinessJet umbaute. Im Januar 2005 wurde die Maschine dann in Opa Locka verschrottet.