Seaboard World setzte insgesamt elf Douglas DC8 der 50er Serie ein. So auch die N8783R die von Trans Caribbean Airways übernommen und später wieder an dia IAS Cargo Airlines abgegeben wurde. Der Frachter landete schlussendlich nach mehreren Betreibern bei der Fine Air mit Sitz in Miami wo er schlussendlich auch verschrottet wurde.
United setzte neben den Passagier DC8 auch noch einige Frachter ein. Dazu gehöhrte auch die N8041U die als DC8-54F gebaut wurde und am 28. März 1964 von Douglas übernommen wurde. Die Frachter von United Air Lines konnten übrigens durch die zusätzlichen JetFreighter Titel von den Passagierversionen unterschieden werden.
Delta setzte insgesamt 22 Stück der Douglas DC8-50er Serie ein. So unter anderem auch die N808E die von May 1962 bis März 1981 bei Delta flog. Danach wurde der achter an Philippines Airlines verkauft.
Braniff erhielt in den achtziger Jahren beim Neustart auch eine revidierte Bemalung. So unter anderem auch die N1809E die zuerst die "orange colors" erhielt und später die "chocolate" Bemalung bekommen hatte. Nach dem Konkurs wurde der achter von IAL übernommen und zuerst an Arrow Air vermietet bevor ihn dann Surinam Airways mietete. Am 7. Juni 1989 verunfallte der achter in Paramaribo und musste abgeschrieben werden.
United erhielt neben den kurzen achtern unter anderem auch noch dreissig Stück der langen 61er Serie. Diese wurden in den achtziger Jahren alle noch zur DC8-71 umgebaut, und standen teilweise bis ende der 90er Jahre als Frachter bei den unterschiedlichsten Gesellschaften in Betrieb. Die hier abgebildete N8087 flog noch bis 2004 bei der Southern Air Transport Fracht und wurde erst am 6. Februar 2004 in Roswell abgestellt.
Die N8971U wurde am 11. August 1968 der United Air Lines übergeben. Der achter wurde mitte der achtziger Jahre an Douglas retourniert um dort als erster achter (Prototyp) zur 70er Serie umgebaut zu werden. Nach der Testphase kaufte ihn die ARAMCO (Saudi Aramco Aviation) die ihn zum BusinessJet umbaute. Im Januar 2005 wurde die Maschine dann in Opa Locka verschrottet.
Philippines Airlines übernahm diesen achter neu von Douglas und setzte ihn vor allem auf den asiatischen Strecken ein. Ab und zu konnte er jedoch auch auf einem in Europa liegenden Airport erwischt werden da KLM diesen Flieger für ihre Asien Flüge mietete. Nach der Rückgabe an den Besitzer verunfallte der achter in Tokio-Haneda und wurde desshalb auch dort im Jahr 1977 verschrottet.
Eine bsolut seltene Aufnahme ist die hier abgebildete ZK-NZAin der Bemalung der frühen 60er Jahre. Die Maschine wurde am 19.Juli 1965 in dieser Bemalung ausgeliefert und war in Europa praktisch nirgends zu sehen.
Kenia Airways mietete ende der achtziger Jahre von GE Capital Aviation Services (GECAS) die EI-BWG an für ihre Europa Flüge. Der ursprünglich an Japan Air Lines gelieferte achter kam von Point Air Mulhouse zur Kenia Airways und wurde bereits 1990 wieder an GECAS returniert die den Flieger danach an Zambia Airways weiter vermietete.
Pan American setzte in den sechziger Jahren neben der Boeing B707 auch noch die Douglas DC-8 ein. So unter anderem auch die N818PA eine DC-8-33 die dann als N8184A an Delta verkauft wurde. Diese Aufnahme entstand kurz vor der Abgabe der Maschine an den neuen Bestitzer bereits mit deren neuen Registration.
Die N8017U war eine von dreissig an United gelieferte Douglas DC-8 der zwanziger Serie. Sie wurde im Dezember 1959 fertig gebaut, und auch noch im selben Monat an die United abgeliefert.
Capitol International Airways setzte ab mitte der 60'iger Jahre bis 1985 die stattliche Anzahl von insgesamt 53 Douglas DC-8 der verschiedensten Serien ein. So unter anderem auch die N4901C, eine DC-8 der 30er Serie die von Braniff International übernommen wurde.
Iberia setzte acht Maschinen der kurzen DC-8 in ihrer Flotte ein, wobei die EC-BMV als Frachter sich von allen anderen abhob. Alle anderen waren von der Serie 52 die später auch bei der Aviaco verwendet wurden.
Air Bahama wurde ursprünglich durch die Executive JetAviation gegründet und im Jahre 1969 von Loftleidir Icelandic überommen. Die Airline führte schon sehr früh auch Billigflüge ab Luxembourg via Iceland in die Karibik durch in Zusammenarbeit mit der Loftleidir. So auch mit der TF-FLE die von den Isländern angemietet wurde.
Ursprünglich wurde diese Douglas DC8 an die National Airlines als N852F abgeliefert bevor er durch Martinair übernommen wurde. Diese setzte ihn sowohl für sich selber, als auch noch im Lease für UTA und Air Afrique ein bevor er zu Beginn der achtziger Jahre durch Aviaco als EC-DEM übernommen wurde.
