OY-CNO DC10 Premiair / Airtours

Douglas DC10-30 OY-CNO (cn. 46990) del 09.04.1997 - MIA 10.1997
out of service 21.04.1998
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EI-CEH MD80 Private Jet Expeditions

Douglas DC9-83 (MD83) EI-CEH (cn. 49950) del 18.11.1991 - MIA 05.1993
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EC-DGD DC9 Aviaco

Douglas DC9-34 EC-DGD (cn. 48105) del 30.11.1979 - 06.1999
out of service 01.09.1999
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Spantax McDonnell Douglas DC10 EC-EAZ

Spantax mietete von Arrow Air von 1986 bis 1988 die N917JW. Da der 10er zuvor noch bei World im Einsatz war, trug er auch noch dessen Rumpfbemalung.

Copyright Spantax McDonnell Douglas DC-10-10 EC-EAZ (cn. 46727), Bruno Geiger collection November 1986).

Seaboard World Douglas DC8F-50 N8783R

Seaboard World setzte insgesamt elf Douglas DC8 der 50er Serie ein. So auch die N8783R die von Trans Caribbean Airways übernommen und später wieder an dia IAS Cargo Airlines abgegeben wurde. Der Frachter landete schlussendlich nach mehreren Betreibern bei der Fine Air mit Sitz in Miami wo er schlussendlich auch verschrottet wurde.

Copyright Photo : Seaboard World McDonnell Douglas DC-8F-54 N8783R (cn. 45684), Bruno Geiger collection mid 70s).

United JetFrighter Friend Ship Douglas DC8-50 N8041U

United setzte neben den Passagier DC8 auch noch einige Frachter ein. Dazu gehöhrte auch die N8041U die als DC8-54F gebaut wurde und am 28. März 1964 von Douglas übernommen wurde. Die Frachter von United Air Lines konnten übrigens durch die zusätzlichen JetFreighter Titel von den Passagierversionen unterschieden werden.

Copyright Photo : United Air Lines McDonnell Douglas DC-8F-54 N8041U (cn. 45675), Bruno Geiger collection end 60s).

Delta Douglas DC8-50 N808E

Delta setzte insgesamt 22 Stück der Douglas DC8-50er Serie ein. So unter anderem auch die N808E die von May 1962 bis März 1981 bei Delta flog. Danach wurde der achter an Philippines Airlines verkauft.

Copyright: Delta McDonnell Douglas DC-8-51 N808E (cn. 45646), Bruno Geiger collection mid 70's).

Braniff Douglas DC8-60 N1809E

Braniff erhielt in den achtziger Jahren beim Neustart auch eine revidierte Bemalung. So unter anderem auch die N1809E die zuerst die "orange colors" erhielt und später die "chocolate" Bemalung bekommen hatte. Nach dem Konkurs wurde der achter von IAL übernommen und zuerst an Arrow Air vermietet bevor ihn dann Surinam Airways mietete. Am 7. Juni 1989 verunfallte der achter in Paramaribo und musste abgeschrieben werden.

Copyright Photo: Braniff McDonnell Douglas DC-8-62 N1809E (cn. 46107), Bruno Geiger collection 1980).

United Friend Ship Douglas DC8-61N8087U

United erhielt neben den kurzen achtern unter anderem auch noch dreissig Stück der langen 61er Serie. Diese wurden in den achtziger Jahren alle noch zur DC8-71 umgebaut, und standen teilweise bis ende der 90er Jahre als Frachter bei den unterschiedlichsten Gesellschaften in Betrieb. Die hier abgebildete N8087 flog noch bis 2004 bei der Southern Air Transport Fracht und wurde erst am 6. Februar 2004 in Roswell abgestellt.

Copyright: United Air Lines McDonnell Douglas DC-8-61 N8087U (cn. 45977), Bruno Geiger collection mid 70's).

United Friend Ship Douglas DC8-62 N8971U

Die N8971U wurde am 11. August 1968 der United Air Lines übergeben. Der achter wurde mitte der achtziger Jahre an Douglas retourniert um dort als erster achter (Prototyp) zur 70er Serie umgebaut zu werden. Nach der Testphase kaufte ihn die ARAMCO (Saudi Aramco Aviation) die ihn zum BusinessJet umbaute. Im Januar 2005 wurde die Maschine dann in Opa Locka verschrottet.

Copyright: United Air Lines McDonnell Douglas DC-8-62 N8971U (cn. 46081), Bruno Geiger collection mid 70's).

United Friend Ship Douglas DC10 N1823U

Die N1823U wurde am 2. May 1974 an United Air Lines ausgeliefert und flog bis 1996 beim amerikanischen Carrier. Der 10er konnte danach an Fedex verkauft werden die den Flieger noch heute als N388FE im Frachtbetrieb einsetzt.

Copyright United McDonnell Douglas DC-10-10 N1823U (cn. 46622), Bruno Geiger collection mid 70's).

Philippine Airlines Douglas DC8 RP-C803

Philippines Airlines übernahm diesen achter neu von Douglas und setzte ihn vor allem auf den asiatischen Strecken ein. Ab und zu konnte er jedoch auch auf einem in Europa liegenden Airport erwischt werden da KLM diesen Flieger für ihre Asien Flüge mietete. Nach der Rückgabe an den Besitzer verunfallte der achter in Tokio-Haneda und wurde desshalb auch dort im Jahr 1977 verschrottet.

Copyright Philippine Airlines McDonnell Douglas DC8-53 RP-C803 (cn. 45937), Bruno Geiger collection end 70's).

Air New Zealand Douglas DC8 ZK-NZA

Eine bsolut seltene Aufnahme ist die hier abgebildete ZK-NZAin der Bemalung der frühen 60er Jahre. Die Maschine wurde am 19.Juli 1965 in dieser Bemalung ausgeliefert und war in Europa praktisch nirgends zu sehen.

Copyright Photo: Air New Zealand Douglas DC8-52 ZK-NZA (cn. 45750), Bruno Geiger collection mid 1967).

United Friend Ship Douglas DC10 N1812 U

Eine heute noch in Betrieb stehende DC10 ist die ehemalige N1812U. Diese wurde von United am 27. May 1972 übernommen und 25 Jahre lang eingesetzt. Im May 1997 wurde der 10er von Fedex gekauft und wird seither im Fracht- und Packet Bereich eingesetzt.

Copyright Photo: United FriendShip Douglas DC10-10 N1812U (cn. 46611), Bruno Geiger collection 1974).

Kenia Airways Douglas DC-8-70 EI-BWG

Kenia Airways mietete ende der achtziger Jahre von GE Capital Aviation Services (GECAS) die EI-BWG an für ihre Europa Flüge. Der ursprünglich an Japan Air Lines gelieferte achter kam von Point Air Mulhouse zur Kenia Airways und wurde bereits 1990 wieder an GECAS returniert die den Flieger danach an Zambia Airways weiter vermietete.

Copyright Photo: Kenia Airways Douglas DC-8-71 EI-BWG (cn. 46099), Bruno Geiger ZRH Oktober 1988).

Pan American Douglas DC8 N8184A

Pan American setzte in den sechziger Jahren neben der Boeing B707 auch noch die Douglas DC-8 ein. So unter anderem auch die N818PA eine DC-8-33 die dann als N8184A an Delta verkauft wurde. Diese Aufnahme entstand kurz vor der Abgabe der Maschine an den neuen Bestitzer bereits mit deren neuen Registration.

Copyright Photo: Pan American Douglas DC-8-33(F) N8184A (cn. 45271), (Bruno Geiger collection, 1970).

Aer Turas Ireland Douglas DC-7 EI-AWG

Aer Turas Ireland setzte insgesamt fünf Douglas DC7C/F ein, wobei die hier abgebildete EI-AWG (City of Limerick) die einzige war die nicht aus beständen der KLM übernommen wurde. Diese kam von der Airlift International bei der sie als N4041 registriert war. Leider war dies auch der einzige "siebner" den Aer Turas durch einen Unfall abschreiben musste. Die Maschine rollte am 3. März 1974 nach Bremsproblemen bei der Landung über das Pistenende hinaus und wurde dabei schwer beschädigt und darauf hin von der Gesellschaft abgeschrieben.

Copyright Photo: Aer Turas Ireland Douglas DC-7C/F EI-AWG (cn. 45471), (Bruno Geiger collection, July 1973).

United Friend Ship Douglas DC8-20 N8017U

Die N8017U war eine von dreissig an United gelieferte Douglas DC-8 der zwanziger Serie. Sie wurde im Dezember 1959 fertig gebaut, und auch noch im selben Monat an die United abgeliefert.

Copyright Photo: United Douglas DC-8-21 N8017U (cn. 45591), (Bruno Geiger collection May 1967).

Western Airlines McDonnell Douglas DC-10-10 N906WA

Western Airlines war vor allem im amerikanischen Inland Sektor tätigt und setzte unter anderem auch vierzehn DC10 ein. Im Jahre 1986 wurde die Airline nach finanziellen Problemen von Delta Air Lines übernommen. Im April 1987 verschwanden dann die letzten übrigen Maschinen mit der Western Bemalung mit der kompletten Integration in die Delta.

Copyright Western Airlines McDonnell Douglas DC-10-10 N906WA (cn. 46939), (Bruno Geiger collection, September 1985).

Iberlia Douglas DC8-50 EC-BMV

Iberia setzte acht Maschinen der kurzen DC-8 in ihrer Flotte ein, wobei die EC-BMV als Frachter sich von allen anderen abhob. Alle anderen waren von der Serie 52 die später auch bei der Aviaco verwendet wurden.

Copyright Photo: Iberia Douglas DC-8-55F EC-BMV (cn. 45965), Bruno Geiger collection).