Nur für kurze Zeit mietete die Britannia Airways die G-AYSI der British Caledonian. Der 70er war nur einer von insgesamt drei Boeing 707 die von der Britannia jemals eingesetzt wurden.
Die N8017U war eine von dreissig an United gelieferte Douglas DC-8 der zwanziger Serie. Sie wurde im Dezember 1959 fertig gebaut, und auch noch im selben Monat an die United abgeliefert.
Capitol International Airways setzte ab mitte der 60'iger Jahre bis 1985 die stattliche Anzahl von insgesamt 53 Douglas DC-8 der verschiedensten Serien ein. So unter anderem auch die N4901C, eine DC-8 der 30er Serie die von Braniff International übernommen wurde.
Pakistan International mietete im 1976 die Boeing B707 G-AYVG der BMA- British Midland Airways. Dieser 70er ist eine der Maschinen, die von BMA im Sub-Lease an diverse Betreiber vermitet wurde. So ergaben sich im laufe der Jahre über zwanzig verschiedene Betreiber für den alten 70er.
BMA British Midland Airways setzte insgesamt sech BAC 111 ein, wobei drei davon von der 500er Serie waren. Unter diesen war auch die G-AXXL, die im Juli 1969 zur Flotte der BMA kam.
BEA - British European Airways wurde 1946 gegründet und blieb bis 1974 als eigenständige Airline bestehen. Im Frühjahr 1974 wurde die Airline nach finanziellen Turbulenzen durch die British Airways übernommen. Die hier abgebildete G-APES wurde im Januar 1962 an die BEA abgeliefert und flog nach der Übernahme 1974 auch noch für British Airways bevor der Flieger an Hunting Cargo verkauft wurde.
Guyana Airways mietete diese Boeing B707 von Liberia World Airways.Die Maschine besitzt noch die Bemalung der Ports of Call, und wurde lediglich mit den Guyana Airways Titel als auch dem Logo im Heck versehen.
Omega Air aus Irland war im Bereich Aircraft-Leasing eines der grössten Unternehmen anfangs der achtziger Jahre. So wurden von diversen Airlines für die verschiedensten Zwecke in all den Jahren fünfzig Boeing B707 gekauft. Unter anderem wurden die Maschinen dann entweder für Sub-Charter im Einzeleinsatz oder über längere Zeit vermietet. Die hier abgebildete EL-AKB war die ehemalige Olympic Airways SX-DBE die in dieser Bemalung an Air Guyana vermietet wurde.
Western Airlines war vor allem im amerikanischen Inland Sektor tätigt und setzte unter anderem auch vierzehn DC10 ein. Im Jahre 1986 wurde die Airline nach finanziellen Problemen von Delta Air Lines übernommen. Im April 1987 verschwanden dann die letzten übrigen Maschinen mit der Western Bemalung mit der kompletten Integration in die Delta.
Aer Lingus mit Sitz in Dublin war auch eine der Airlines die bereits die Boeing B747-100 einsetzte. Insgesamt betrieb der Irische Staatscarrier vier Maschinen dieses Typs. So auch die EI-ASI die in der Zeit bei Aer Lingus unter anderem auch noch an East African - Kenia Airways - Air Algerie als auch noch Air Jamaica vermietet wurde. Ende der neunziger Jahre wurde der Jumbo ausser Betrieb gestellt und an Kabo Air Nigeria verkauft.
Copyright Photo: Phoenix Switzerland Boeing B707-131 N732TW (cn. 17659), (Bruno Geiger collection, 1972).
JAT - Yugoslovenski Aerotransport betrieb die Boeing B707 YU-AGI im Charter unter anderem auch für Air Mali. Erkennbar an den kleinen Operated by Air Mali Klebern unter den JAT Titel.
Lloyd International Airways mit Firmensitz in London setzte in den sechziger als auch Anfang der siebziger Jahren sieben Bristol Britannias ein. So unter anderem auch die G-ANCD die von der EL AL Israel Airlines übernommen wurde und nach dem Konkurs an die IAS - International Aviation Services weiter veräussert wurde.
Vickers Viscount 813 ZS-CDZ (cn. 352)
Neben ihren Boeing B737 setzte Cymru auch noch drei Bac-OneEleven ein. Unter diesen war auch die G-YMRU, die von Quebecair übernommen wurde. Nach dem Konkurs der Cymru ging die BAC zu Dan Air London und via British World zur Okada Air nach Nigeria.
Die EI-ANG war eine von insgesamt vier Bac one-eleven die durch Aer Lingus eingesetzt wurden. Hier abgebildet die EI-ANG beim einrollen auf die Parkposition in London LHR. Anfangs der neunziger Jahre wurden alle vier Bac's an die Hold Trade Air nach Nigeria verkauft.
Iberia setzte acht Maschinen der kurzen DC-8 in ihrer Flotte ein, wobei die EC-BMV als Frachter sich von allen anderen abhob. Alle anderen waren von der Serie 52 die später auch bei der Aviaco verwendet wurden.
Balair übernahm in den 80igern aus der Swissair Bestellung die HB-IHK und setzte diese sowohl auf der Langstrecke, als auch in den Mittelmeer Raum ein. Der 10er wurde später als PH-MCO an Martinair verkauft die ihn auch sporadisch noch an andere Gesellschaften vermietete. Die Maschine ist bis heute noch im Einsatz und wird bei Arrow Air im Frachtbetrieb eingesetzt.
Air Bahama wurde ursprünglich durch die Executive JetAviation gegründet und im Jahre 1969 von Loftleidir Icelandic überommen. Die Airline führte schon sehr früh auch Billigflüge ab Luxembourg via Iceland in die Karibik durch in Zusammenarbeit mit der Loftleidir. So auch mit der TF-FLE die von den Isländern angemietet wurde.
Continental setzte in den sechziger und siebziger Jahren achtzehn Boeing B707 ein. Unter anderem auch die N17325 die später auch in Zürich für Varig als PP-VLN zu sehen war.
Nur von kurzer Dauer war die Existenz der Airways International Cymru aus Cardiff. Die Airline versuchte sich im britischen Markt auf Charterflügen ab 1984 und verschwand nach finanziellen Problemen bereits wieder 1988. In dieser Zeit wurde auch die G-PROC eingesetzt die von der Sunworld übernommen wurde im Lease von der ILFC. Der 73er wird heute noch bei der Southwest im amerikanischen Netz betrieben.
Einer der grössten Betreiber der Boeing B737-200 war die Britannia mit Basis in Luton. Der englische Chartercarrier setzte über 50 Stück dieser Maschinen ein und bediente mit ihnen vor allem aus England die Mittelmeer Region.
MEA - Middle East Airlines aus Beirut war bis ende der 80er Jahre ein regelmässiger Besucher in Zürich. Meistens wurden die Boeing B720 eingesetzt von denen die Airline insgesamt 23 Stück im Einsatz hatte über all die Jahre.
Kuwait Airways mietete für längere Zeit von TMA Lebanon den alten Boeing B707 Frachter. Dieser 7oer wurde ursprünglich an Braniff ausgeliefert bevor ihn TMA als Frachter übernahm. Sein ende nahm die Maschine in Beirut wo sie verschrottet wurde.
Lockheed L1011-100 G-BBAF (cn. 1093), del. 04.06.1996
Im May 1974 übernahm Air Canada von Boeing die C-FTOE. Diese blieb bis zu ihrer ausser Dienst im Jahr 1998 Stellung immer im Besitz der Air Canada. Auf der hier abgebildeten Aufnahme ist die Maschine in der ursprünglichen ersten Bemalung zu erkennen.
United setzte in den siebziger Jahren auf ihren Jets die "Friend Ship" Bemalung ein. So auch bei der DC-10 mit der Kennung N1823U, eine von 59 Maschinen dieses Typs die bei United eingesetzt wurden. Später wurde der 10er zum Frachter umgebaut und an FedEx verkauft die ihn heute noch als N388FE einsetzt.
Ursprünglich wurde diese Douglas DC8 an die National Airlines als N852F abgeliefert bevor er durch Martinair übernommen wurde. Diese setzte ihn sowohl für sich selber, als auch noch im Lease für UTA und Air Afrique ein bevor er zu Beginn der achtziger Jahre durch Aviaco als EC-DEM übernommen wurde.
Wardair Canada wurde 1952 durch Mr. Ward gegründet und blieb bis 1989 unabhängig. Nach finanziellen Problemen wurde die Airline durch die Canadian/PWA Corporation übernommen und auch in die Canadian integriert. Auf der Langstrecke wurden zu diesem Zeitpunkt drei DC10 eingesetzt so wie die C-GXRB.
Iran Air setzte ende der siebziger neben der von Aer Lingus gemieteten EI-AMW noch weitere zwölf Boeing B707 ein. Die von Aer Lingus gemietete Maschine kam beim iranischen National Carrier auch noch als LX-LGV zum Einsatz.
Anfangs der siebziger begann Aer Lingus ihre Flotte mit der neuen grünen Bemalung zu versehen. Dabei wurde bei der EI-ANV zuerst nur die Heckbemalung geändert was dann zu einem mix von alt und neu führte mit der alten Cheatline und Titel.
South African Airways - SAA setzte in den achtzigern insgesamt sechzehn Boeing B727 der kurzen Serie ein. Dabei waren noch vier Exemplare dabei die zu Frachtern umgerüstet werden konnten so wie die abgebildete ZS-SBG
Arista International Airlines versuchte sich anfangs der 80er Jahre auf Transatlantik flügen. Die Airline mit Sitz in New York JFK setzte fünf Douglas DC-8 ein die von SAS Scandinavian - Arrow Air als auch Capitol angemietet wurden. Die hier abgebildete SE-DDU war eine Maschine aus beständen das SAS die nach der Rückgabe an die SAS unter anderem auch noch bei Scanair zum Einsatz kam.
Ein alter Bekannter für die "alten" schweizer Spotter ist die 5Y-ALT die unter anderem auch durch African Safari betrieben wurde. Der alte Prop wurde ursprünglich an die British United Airlines - BUA abgeliefert bevor er via EL AL Israel Airlines den Weg in die Schweiz zur Glob Air als HB-ITC fand. Nach deren Konkurs wurde die Britannia dann durch die ASA übernommen um noch ein paar Jahre die Touristen an die Küste Kenias zu fliegen.
Copyright Photo: Rovos Air Douglas DC4 ZS-AUA (cn. 42934), (Bruno Geiger collection 2006, Lanseria).
Vickers Viscount 806 G-APEY (cn. 382)
Vickers VC10-1102 9G-ABO (cn. 823) del. 27.01.1965
