Jamahirya Air Transport betrieb mitte der 80er Jahre diese Boeing B707 von Lybian Arab. Der 70er wurde ursprünglich an Aer Lingus als EI-ANO abgeliefert. Nach dem Einsatz bei den Iren gelangte er 1981 nach Libyan.
Arrow Air übernahm am 18. May 1982 die 9V-BEX von Singapore Airlines. Dieser wurde nur gerade mal etwas mehr als zwei Jahre eingesetzt bevor ihn die Shanghai Airlines als B-2423 übernahm.
Thai Airways übernahm von der Arista International die SE-DBI und setzte diese für die Thailändische Regierung ein. Im Jahr 1987 wurde der achter dann offiziell an die Royal Thai Air Force als RTAF 60-110 abgegeben.
Spantax mietete von Arrow Air von 1986 bis 1988 die N917JW. Da der 10er zuvor noch bei World im Einsatz war, trug er auch noch dessen Rumpfbemalung.
SE210 Caravelle 6N F-BVSF (cn. 241), del. 02.1982
Air Bridge Cargo flog in den achtziger Jahren den Frachtflug für British Airways aus England nach Zürich. Air Bridge wurde 1992 in Huntig Cargo umbenannt die die dann 1998 von der Air Contractors übernommen wurde.
Copyright Photo: Busy Bee of Norway Fokker F27-200 LN-AKD (cn. 10675), Bruno Geiger collection September 1986).
Copyright Photo: Martinair Holland Fokker F28-1000 PH-MAT (cn. 11008), Bruno Geiger collection März 1980).
Kar Air Finnland operierte mit zwei Airbus A300 von Finnland in den Mittelmeerraum. In den neunziger Jahren über nahm Finnair die mehrheit am Aktienkapital und integrierte die Airline.
Copyright Photo: Hispania SE210 Caravelle 10R EC-CPI (cn. 236), Bruno Geiger collection Juni 1984).
Copyright Photo: Minerve SE210 Caravelle 6N F-GATZ (cn. 175), Bruno Geiger collection April 1987).
Braathens Safe aus Norwegen setzte in den achtziger Jahren auf ihren Charterflügen in den Süden Europas vor allem ihre Boeing B737-200 ein die das Rückgrat der Flotte bildete. So auch die LN-SUJ die am 12. August 1986 den Betrieb aufnahm.
TEA Belgium übernahm am 25. April 1974 diesen Airbus A300 von Airbus Industries. Dies war der zweite je überhaupt gebaute A300 und war auch derjenige der die Presentations-Tour rund um die Erde machte. Der A300 blieb während sechzehn Jahren in Betrieb und wurde 1990 in Brüssel verschrottet nach insgesamt 14946 Landungen und 31035 Flugstunden.
Mitte der 60er Jahre übernahm Aer Lingus vier Bac-111 OneEleven. So auch die EI-ANE die vom 14. May 1965 bis 1991 bei der Aer Lingus in Betrieb war. Am 20. September 1991 wurde die kleine Bac von Hold-Trade Air mit Sitz in Kaduna (Nigeria) übernommen und in Afrika eingesetzt. Ende der 90er Jahre wurde der Flieger wieder nach Europa überflogen und in Southend - Rochford abgestellt wo er auch verschrottet wurde.
Seaboard World setzte insgesamt elf Douglas DC8 der 50er Serie ein. So auch die N8783R die von Trans Caribbean Airways übernommen und später wieder an dia IAS Cargo Airlines abgegeben wurde. Der Frachter landete schlussendlich nach mehreren Betreibern bei der Fine Air mit Sitz in Miami wo er schlussendlich auch verschrottet wurde.
Mitte der 60er Jahre erhiehlt Northwest von Boeing die B727 abgeliefert. Dazu gehöhrten auch zwölf Stück der kurzen Serie. So unter anderem auch die hier in den originalen alten Northwest Farben abgebildete N496US, die am 12. März 1976 den Betrieb aufnahm bei Northwest.
United setzte neben den Passagier DC8 auch noch einige Frachter ein. Dazu gehöhrte auch die N8041U die als DC8-54F gebaut wurde und am 28. März 1964 von Douglas übernommen wurde. Die Frachter von United Air Lines konnten übrigens durch die zusätzlichen JetFreighter Titel von den Passagierversionen unterschieden werden.
Delta setzte insgesamt 22 Stück der Douglas DC8-50er Serie ein. So unter anderem auch die N808E die von May 1962 bis März 1981 bei Delta flog. Danach wurde der achter an Philippines Airlines verkauft.
Braniff erhielt in den achtziger Jahren beim Neustart auch eine revidierte Bemalung. So unter anderem auch die N1809E die zuerst die "orange colors" erhielt und später die "chocolate" Bemalung bekommen hatte. Nach dem Konkurs wurde der achter von IAL übernommen und zuerst an Arrow Air vermietet bevor ihn dann Surinam Airways mietete. Am 7. Juni 1989 verunfallte der achter in Paramaribo und musste abgeschrieben werden.
Die N824TW war eine der insgesamt 39 Convair's CV880 die an TWA abgeliefert wurden. Diese Maschine flog vom 1. Januar 1961 bis 15. Juni 1974 auf dem amerikanischen Streckennetz der TWA. Danach wurde die Maschine in Kansas City mit 34197 Flugstunden und 19417 Landungen verschrottet.
United erhielt neben den kurzen achtern unter anderem auch noch dreissig Stück der langen 61er Serie. Diese wurden in den achtziger Jahren alle noch zur DC8-71 umgebaut, und standen teilweise bis ende der 90er Jahre als Frachter bei den unterschiedlichsten Gesellschaften in Betrieb. Die hier abgebildete N8087 flog noch bis 2004 bei der Southern Air Transport Fracht und wurde erst am 6. Februar 2004 in Roswell abgestellt.
Die N8971U wurde am 11. August 1968 der United Air Lines übergeben. Der achter wurde mitte der achtziger Jahre an Douglas retourniert um dort als erster achter (Prototyp) zur 70er Serie umgebaut zu werden. Nach der Testphase kaufte ihn die ARAMCO (Saudi Aramco Aviation) die ihn zum BusinessJet umbaute. Im Januar 2005 wurde die Maschine dann in Opa Locka verschrottet.
Die N1823U wurde am 2. May 1974 an United Air Lines ausgeliefert und flog bis 1996 beim amerikanischen Carrier. Der 10er konnte danach an Fedex verkauft werden die den Flieger noch heute als N388FE im Frachtbetrieb einsetzt.
Philippines Airlines übernahm diesen achter neu von Douglas und setzte ihn vor allem auf den asiatischen Strecken ein. Ab und zu konnte er jedoch auch auf einem in Europa liegenden Airport erwischt werden da KLM diesen Flieger für ihre Asien Flüge mietete. Nach der Rückgabe an den Besitzer verunfallte der achter in Tokio-Haneda und wurde desshalb auch dort im Jahr 1977 verschrottet.
Copyright Photo: Air France SE210 Caravelle 3 F-BHRS (cn. 54), Bruno Geiger collection mid 70's).
Copyright Photo: Swissair SE210 Caravelle 3 HB-ICS (cn. 121), Bruno Geiger collection end 60's).
Im Original an Channel Airways abgeliefert wurde diese Trident am 24. Dezember 1972 von der Northeast übernommen. Diese betrieb den Flieger bis zum 1. April 1976 als ihn dann British Airways noch übernahm. Im August 1980 kam dann auch für diese Trident das endgültige aus als sie in London Heathrow verschrottet wurde.
Vickers VC10-1102 9G-ABO (cn. 823) del. 27.01.1965
MEA Middle East Airlines übernahm am 11. Juli 1969 als OD-AFI die ehemalige EC-BXI von Iberia. Diese wurde nur gerade mal knapp 2 Jahre, also bis März 1973 in der Flotte eingesetzt ehe sie an die American Airlines als N5603 veräussert wurde. Nach kurzer Zeit fand dann der Flieger wieder den weg nach Spanien zurück, wo er bei Spantax noch bis 1981 als EC-BXI eingesetzt wurde.
Eine bsolut seltene Aufnahme ist die hier abgebildete ZK-NZAin der Bemalung der frühen 60er Jahre. Die Maschine wurde am 19.Juli 1965 in dieser Bemalung ausgeliefert und war in Europa praktisch nirgends zu sehen.
Vickers VC10-1151 G-ASGC (cn. 853) del. 01.02.1965
Ein weiterer Typ in der Flotte der United war die Boeing B737. So auch die N9057U die als B737-222 gebaut wurde von der United in all den Jahren 100 Stück einsetzte.
Northeastern setzte leider nur zwei Jahre ihre Farbigen Wolkenflieger ein. Da die Werksneuen Maschinen 1983 abgeliefert wurden und die Airline bereits 1985 den Betrieb einstellte gab es nicht sehr lange gelegenheit diese auch zu Fotografieren was sie heute bei Sammlern zu einem sehr begehrten Objekt macht.
United war in den USA einer der grössten Betreiber der Boeing B727, wobei alleine von der kurzen 100er Serie über 150 Maschinen eingesetzt wurden. Insgesammt wurden etwas mehr als 250 Maschinen der Boeing B727 an den amerikanischen Carrier abgeliefert.
Vickers Viscount 802 G-AOJE (cn. 154)
Vickers VC10-1101 G-ARVM (cn. 815) del. 22.07.1964
BEA - British European setzte ab dem Dezember 1970 als G-ARPB die Hawker Sidddley HS121 in ihrer Flotte ein. Insgesamt hatte die BEA 73 Maschinen dieses Typs in Betrieb.
Pacific Southwest Airlines setzte von ihrer Basis in San Diego unter anderem auch 16 Boeing B727 der 100er Serie ein. Die Airline war vor allem auf den Strecken innerhalb von Kalifornien sehr stark vertreten und wurde 1987 durch US Air übernommen.
Braniff übernahm im November 1969 diese Boeing B727 von der Frontier Airlines. Leider verschwanden nach dem Konkurs der Airline mit Hauptsitz in Dallas die farbigen Boeings von den amerikanischen Flugplätzen.
Eine heute noch in Betrieb stehende DC10 ist die ehemalige N1812U. Diese wurde von United am 27. May 1972 übernommen und 25 Jahre lang eingesetzt. Im May 1997 wurde der 10er von Fedex gekauft und wird seither im Fracht- und Packet Bereich eingesetzt.
Lockheed's Prototyp für die TriStar bekam auch die bekennende Registration N1011. Diese wurde am 16. November als erste überhaupt gebaute Tristar ins Flugprogramm aufgenommen und bis zum 27. April 1992 in den verschiedensten Versionen verwendet.
Ein bewegtes Leben hat die N41020 der TWA hinter sich. Ursprünglich an TWA ausgeliefert am 27. April 1974 wurde der TriStar bei folgenden Airlines alles eingesetzt. Eastern - Gulf Air - Hawaiian - Air Atlanta Icelandic - Sudan Airways - Iberia - Air India - Caledonian Airways - Istanbul Airlines als auch noch der Peach Air. Air Atlanta verschrottete den Triser dann im Oktober 2002 in Marana (Pinal Air Park).
Aer Lingus übernahm die EI-ANO am 13. April 1985 und flog diese bis zum Mai 1981. Danach wurde der Flieger an die Libyan Arab Airlines verkauft die ihn als 5A-DIX noch einsetzte. Im Jahr 1992 endete der Einsatz im Sand von Cairo wo die Maschine systematisch ausgeschlachtet wurde.
BEA Airtours mietete vom Januar 1972 bis April 1974 die G-APFH von BOAC. Beim zusammenschluss der beiden Airlines zur British Airways wurde dieser 70er jedoch nicht mehr übernommen, und an die British Caledonian veräussert die ihn kurz danach verschrotten liess und die Ersatzteile für die noch bestehende Flotte verwendete.
Vickers VC10-1101 G-ARVF (cn. 808) del. 01.09.1964
