Vickers Viscount 806 G-AOYL (cn. 261)
Copyright Photo: planespotters.blogspot.com / JetPhotos.ch collection
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Monday, December 10, 2007
Aer Lingus BA11 EI-ANE
Mitte der 60er Jahre übernahm Aer Lingus vier Bac-111 OneEleven. So auch die EI-ANE die vom 14. May 1965 bis 1991 bei der Aer Lingus in Betrieb war. Am 20. September 1991 wurde die kleine Bac von Hold-Trade Air mit Sitz in Kaduna (Nigeria) übernommen und in Afrika eingesetzt. Ende der 90er Jahre wurde der Flieger wieder nach Europa überflogen und in Southend - Rochford abgestellt wo er auch verschrottet wurde.Copyright Photo : Aer Lingus BAC-111-208AL OneEleven EI-ANE (cn. 49), Bruno Geiger collection end 60's).
Seaboard World Douglas DC8F-50 N8783R
Seaboard World setzte insgesamt elf Douglas DC8 der 50er Serie ein. So auch die N8783R die von Trans Caribbean Airways übernommen und später wieder an dia IAS Cargo Airlines abgegeben wurde. Der Frachter landete schlussendlich nach mehreren Betreibern bei der Fine Air mit Sitz in Miami wo er schlussendlich auch verschrottet wurde.Copyright Photo : Seaboard World McDonnell Douglas DC-8F-54 N8783R (cn. 45684), Bruno Geiger collection mid 70s).
Northwest Boeing B727-50 N496US
Mitte der 60er Jahre erhiehlt Northwest von Boeing die B727 abgeliefert. Dazu gehöhrten auch zwölf Stück der kurzen Serie. So unter anderem auch die hier in den originalen alten Northwest Farben abgebildete N496US, die am 12. März 1976 den Betrieb aufnahm bei Northwest.Copyright: Northwest Boeing B727-51C N496US (cn. 46081), Bruno Geiger collection end 60's).
United JetFrighter Friend Ship Douglas DC8-50 N8041U
United setzte neben den Passagier DC8 auch noch einige Frachter ein. Dazu gehöhrte auch die N8041U die als DC8-54F gebaut wurde und am 28. März 1964 von Douglas übernommen wurde. Die Frachter von United Air Lines konnten übrigens durch die zusätzlichen JetFreighter Titel von den Passagierversionen unterschieden werden.Copyright Photo : United Air Lines McDonnell Douglas DC-8F-54 N8041U (cn. 45675), Bruno Geiger collection end 60s).
Delta Douglas DC8-50 N808E
Delta setzte insgesamt 22 Stück der Douglas DC8-50er Serie ein. So unter anderem auch die N808E die von May 1962 bis März 1981 bei Delta flog. Danach wurde der achter an Philippines Airlines verkauft.Copyright: Delta McDonnell Douglas DC-8-51 N808E (cn. 45646), Bruno Geiger collection mid 70's).
Braniff Douglas DC8-60 N1809E
Braniff erhielt in den achtziger Jahren beim Neustart auch eine revidierte Bemalung. So unter anderem auch die N1809E die zuerst die "orange colors" erhielt und später die "chocolate" Bemalung bekommen hatte. Nach dem Konkurs wurde der achter von IAL übernommen und zuerst an Arrow Air vermietet bevor ihn dann Surinam Airways mietete. Am 7. Juni 1989 verunfallte der achter in Paramaribo und musste abgeschrieben werden.Copyright Photo: Braniff McDonnell Douglas DC-8-62 N1809E (cn. 46107), Bruno Geiger collection 1980).
TWA - Trans World Airlines Convair 880 N824TW
Die N824TW war eine der insgesamt 39 Convair's CV880 die an TWA abgeliefert wurden. Diese Maschine flog vom 1. Januar 1961 bis 15. Juni 1974 auf dem amerikanischen Streckennetz der TWA. Danach wurde die Maschine in Kansas City mit 34197 Flugstunden und 19417 Landungen verschrottet.Copyright Photo: TWA Convair 880-22-1 N824TW (cn. 31), Bruno Geiger collection end 60's).
United Friend Ship Douglas DC8-61N8087U
United erhielt neben den kurzen achtern unter anderem auch noch dreissig Stück der langen 61er Serie. Diese wurden in den achtziger Jahren alle noch zur DC8-71 umgebaut, und standen teilweise bis ende der 90er Jahre als Frachter bei den unterschiedlichsten Gesellschaften in Betrieb. Die hier abgebildete N8087 flog noch bis 2004 bei der Southern Air Transport Fracht und wurde erst am 6. Februar 2004 in Roswell abgestellt.Copyright: United Air Lines McDonnell Douglas DC-8-61 N8087U (cn. 45977), Bruno Geiger collection mid 70's).
United Friend Ship Douglas DC8-62 N8971U
Die N8971U wurde am 11. August 1968 der United Air Lines übergeben. Der achter wurde mitte der achtziger Jahre an Douglas retourniert um dort als erster achter (Prototyp) zur 70er Serie umgebaut zu werden. Nach der Testphase kaufte ihn die ARAMCO (Saudi Aramco Aviation) die ihn zum BusinessJet umbaute. Im Januar 2005 wurde die Maschine dann in Opa Locka verschrottet.Copyright: United Air Lines McDonnell Douglas DC-8-62 N8971U (cn. 46081), Bruno Geiger collection mid 70's).
United Friend Ship Douglas DC10 N1823U
Die N1823U wurde am 2. May 1974 an United Air Lines ausgeliefert und flog bis 1996 beim amerikanischen Carrier. Der 10er konnte danach an Fedex verkauft werden die den Flieger noch heute als N388FE im Frachtbetrieb einsetzt.Copyright United McDonnell Douglas DC-10-10 N1823U (cn. 46622), Bruno Geiger collection mid 70's).
Philippine Airlines Douglas DC8 RP-C803
Philippines Airlines übernahm diesen achter neu von Douglas und setzte ihn vor allem auf den asiatischen Strecken ein. Ab und zu konnte er jedoch auch auf einem in Europa liegenden Airport erwischt werden da KLM diesen Flieger für ihre Asien Flüge mietete. Nach der Rückgabe an den Besitzer verunfallte der achter in Tokio-Haneda und wurde desshalb auch dort im Jahr 1977 verschrottet.Copyright Philippine Airlines McDonnell Douglas DC8-53 RP-C803 (cn. 45937), Bruno Geiger collection end 70's).
Air France S210 F-BHRS
Copyright Photo: Air France SE210 Caravelle 3 F-BHRS (cn. 54), Bruno Geiger collection mid 70's).
Swissair S210 HB-ICS
Copyright Photo: Swissair SE210 Caravelle 3 HB-ICS (cn. 121), Bruno Geiger collection end 60's).
Northeast Trident G-AVYB
Im Original an Channel Airways abgeliefert wurde diese Trident am 24. Dezember 1972 von der Northeast übernommen. Diese betrieb den Flieger bis zum 1. April 1976 als ihn dann British Airways noch übernahm. Im August 1980 kam dann auch für diese Trident das endgültige aus als sie in London Heathrow verschrottet wurde.Copyright Photo: Northeast Trident 1E-140 (HS.121-1E-140) G-AVYB (cn. 2136), Bruno Geiger collection 70's).
Ghana Airways VC10 9G-ABO
Vickers VC10-1102 9G-ABO (cn. 823) del. 27.01.1965out of service 12.1980 and scapped at Glasgow-Prestwick
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MEA - Middle East Convair CV990 OD-AFI
MEA Middle East Airlines übernahm am 11. Juli 1969 als OD-AFI die ehemalige EC-BXI von Iberia. Diese wurde nur gerade mal knapp 2 Jahre, also bis März 1973 in der Flotte eingesetzt ehe sie an die American Airlines als N5603 veräussert wurde. Nach kurzer Zeit fand dann der Flieger wieder den weg nach Spanien zurück, wo er bei Spantax noch bis 1981 als EC-BXI eingesetzt wurde.Copyright Photo: MEA - Middle East Airlines Convair CV990A-30-5 OD-AFI (cn. 35), Bruno Geiger collection 1971).
Air New Zealand Douglas DC8 ZK-NZA
Eine bsolut seltene Aufnahme ist die hier abgebildete ZK-NZAin der Bemalung der frühen 60er Jahre. Die Maschine wurde am 19.Juli 1965 in dieser Bemalung ausgeliefert und war in Europa praktisch nirgends zu sehen.Copyright Photo: Air New Zealand Douglas DC8-52 ZK-NZA (cn. 45750), Bruno Geiger collection mid 1967).
BOAC Cunard VC10 G-ASGC
Vickers VC10-1151 G-ASGC (cn. 853) del. 01.02.1965out of service 01.04.1974 and transferred to British Airways
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United Friend Ship Boeing B737-200 N9057U
Ein weiterer Typ in der Flotte der United war die Boeing B737. So auch die N9057U die als B737-222 gebaut wurde von der United in all den Jahren 100 Stück einsetzte.Copyright Photo: United Boeing B737-222 N9057U (cn. 19938), Bruno Geiger collection 1972).
Northeastern Boeing B727-100 N356QS
Northeastern setzte leider nur zwei Jahre ihre Farbigen Wolkenflieger ein. Da die Werksneuen Maschinen 1983 abgeliefert wurden und die Airline bereits 1985 den Betrieb einstellte gab es nicht sehr lange gelegenheit diese auch zu Fotografieren was sie heute bei Sammlern zu einem sehr begehrten Objekt macht.Copyright Photo: Northeastern Boeing B727-21 N356QS (cn. 19258), Bruno Geiger collection mid 1984).
United Friend Ship Boeing B727-100 N7417U
United war in den USA einer der grössten Betreiber der Boeing B727, wobei alleine von der kurzen 100er Serie über 150 Maschinen eingesetzt wurden. Insgesammt wurden etwas mehr als 250 Maschinen der Boeing B727 an den amerikanischen Carrier abgeliefert.Copyright Photo: United Boeing B727-22C N7417U (cn. 19192), Bruno Geiger collection mid 70's).
BEA - British European Airways VISC G-AOJE
Vickers Viscount 802 G-AOJE (cn. 154)Copyright Photo: planespotters.blogspot.com / JetPhotos.ch collection
British Airways - BOAC VC10 G-ARVM
Vickers VC10-1101 G-ARVM (cn. 815) del. 22.07.1964out of service 01.04.1974 and transferred to British Airways
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BEA - British European Airways - Trident G-ARPB
BEA - British European setzte ab dem Dezember 1970 als G-ARPB die Hawker Sidddley HS121 in ihrer Flotte ein. Insgesamt hatte die BEA 73 Maschinen dieses Typs in Betrieb.Copyright Photo: BEA HS-121-1C Trident G-ARPB (cn. 2102), Bruno Geiger collection end 60's).
PSA - Pacific Southwest Airlines Boeing B727-100
Pacific Southwest Airlines setzte von ihrer Basis in San Diego unter anderem auch 16 Boeing B727 der 100er Serie ein. Die Airline war vor allem auf den Strecken innerhalb von Kalifornien sehr stark vertreten und wurde 1987 durch US Air übernommen.Copyright Photo: PSA - Pacific Southwest Airlines Boeing B727-100, Bruno Geiger collection mid 80s).
Braniff International Boeing B727-100 N300BN
Braniff übernahm im November 1969 diese Boeing B727 von der Frontier Airlines. Leider verschwanden nach dem Konkurs der Airline mit Hauptsitz in Dallas die farbigen Boeings von den amerikanischen Flugplätzen.Copyright Photo: Braniff International Airways Boeing B727-191 N300BN (cn. 19394), Bruno Geiger collection mid 70's).
United Friend Ship Douglas DC10 N1812 U
Eine heute noch in Betrieb stehende DC10 ist die ehemalige N1812U. Diese wurde von United am 27. May 1972 übernommen und 25 Jahre lang eingesetzt. Im May 1997 wurde der 10er von Fedex gekauft und wird seither im Fracht- und Packet Bereich eingesetzt.Copyright Photo: United FriendShip Douglas DC10-10 N1812U (cn. 46611), Bruno Geiger collection 1974).
Lockheed L101 Advanced TriStar Prototyp N1011
Lockheed's Prototyp für die TriStar bekam auch die bekennende Registration N1011. Diese wurde am 16. November als erste überhaupt gebaute Tristar ins Flugprogramm aufgenommen und bis zum 27. April 1992 in den verschiedensten Versionen verwendet.Copyright Photo: Lockheed Corporation Lockheed Tristar L1011-1 N1011 (cn. 1001), Bruno Geiger collection 1978).
TWA - Trans World Airlines L101 N41020
Ein bewegtes Leben hat die N41020 der TWA hinter sich. Ursprünglich an TWA ausgeliefert am 27. April 1974 wurde der TriStar bei folgenden Airlines alles eingesetzt. Eastern - Gulf Air - Hawaiian - Air Atlanta Icelandic - Sudan Airways - Iberia - Air India - Caledonian Airways - Istanbul Airlines als auch noch der Peach Air. Air Atlanta verschrottete den Triser dann im Oktober 2002 in Marana (Pinal Air Park).Copyright Photo: TWA Lockheed Tristar L1011-50 N41020 (cn. 1072), Bruno Geiger collection 1975).
Aer Lingus Irish International B707 EI-ANO
Aer Lingus übernahm die EI-ANO am 13. April 1985 und flog diese bis zum Mai 1981. Danach wurde der Flieger an die Libyan Arab Airlines verkauft die ihn als 5A-DIX noch einsetzte. Im Jahr 1992 endete der Einsatz im Sand von Cairo wo die Maschine systematisch ausgeschlachtet wurde.Copyright Photo: Aer Lingus Irish International Boeing B707-348C EI-ANO (cn. 18880), Bruno Geiger collection 70's).
BEA - British European Airways - Airtours B707 G-APFH
BEA Airtours mietete vom Januar 1972 bis April 1974 die G-APFH von BOAC. Beim zusammenschluss der beiden Airlines zur British Airways wurde dieser 70er jedoch nicht mehr übernommen, und an die British Caledonian veräussert die ihn kurz danach verschrotten liess und die Ersatzteile für die noch bestehende Flotte verwendete.Copyright Photo: BEA Airtours Boeing B707-436 G-APFH (cn. 17709), Bruno Geiger collection Juli 1974).
BOAC VC10 G-ARVF
Vickers VC10-1101 G-ARVF (cn. 808) del. 01.09.1964out of service 01.04.1974 and transferred to British Airways
Copyright Photo: planespotters.blogspot.com / JetPhotos.ch collection
Continental - People Express Boeing B747 N604PE
Ursprünglich als I-DEMO an Alitalia abgeliefert fand dieser Jumbo den Weg zur People Express. Diese setzte den Wide Body von Juni 1984 bis Februar 1987 ein. Nach der integration der People Express in die Continental wurde der Flieger noch bis 1993 eingesetzt um dann in Los Angeles verschrottet zu werden.
Copyright Photo: Continental / PeopleExpress Boeing B747-243B N604PE (cn. 19731), Bruno Geiger collection 1984).
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