Nur für kurze Zeit mietete die Britannia Airways die G-AYSI der British Caledonian. Der 70er war nur einer von insgesamt drei Boeing 707 die von der Britannia jemals eingesetzt wurden.
Die N8017U war eine von dreissig an United gelieferte Douglas DC-8 der zwanziger Serie. Sie wurde im Dezember 1959 fertig gebaut, und auch noch im selben Monat an die United abgeliefert.
Capitol International Airways setzte ab mitte der 60'iger Jahre bis 1985 die stattliche Anzahl von insgesamt 53 Douglas DC-8 der verschiedensten Serien ein. So unter anderem auch die N4901C, eine DC-8 der 30er Serie die von Braniff International übernommen wurde.
Pakistan International mietete im 1976 die Boeing B707 G-AYVG der BMA- British Midland Airways. Dieser 70er ist eine der Maschinen, die von BMA im Sub-Lease an diverse Betreiber vermitet wurde. So ergaben sich im laufe der Jahre über zwanzig verschiedene Betreiber für den alten 70er.
BMA British Midland Airways setzte insgesamt sech BAC 111 ein, wobei drei davon von der 500er Serie waren. Unter diesen war auch die G-AXXL, die im Juli 1969 zur Flotte der BMA kam.
BEA - British European Airways wurde 1946 gegründet und blieb bis 1974 als eigenständige Airline bestehen. Im Frühjahr 1974 wurde die Airline nach finanziellen Turbulenzen durch die British Airways übernommen. Die hier abgebildete G-APES wurde im Januar 1962 an die BEA abgeliefert und flog nach der Übernahme 1974 auch noch für British Airways bevor der Flieger an Hunting Cargo verkauft wurde.
Guyana Airways mietete diese Boeing B707 von Liberia World Airways.Die Maschine besitzt noch die Bemalung der Ports of Call, und wurde lediglich mit den Guyana Airways Titel als auch dem Logo im Heck versehen.
Omega Air aus Irland war im Bereich Aircraft-Leasing eines der grössten Unternehmen anfangs der achtziger Jahre. So wurden von diversen Airlines für die verschiedensten Zwecke in all den Jahren fünfzig Boeing B707 gekauft. Unter anderem wurden die Maschinen dann entweder für Sub-Charter im Einzeleinsatz oder über längere Zeit vermietet. Die hier abgebildete EL-AKB war die ehemalige Olympic Airways SX-DBE die in dieser Bemalung an Air Guyana vermietet wurde.
Western Airlines war vor allem im amerikanischen Inland Sektor tätigt und setzte unter anderem auch vierzehn DC10 ein. Im Jahre 1986 wurde die Airline nach finanziellen Problemen von Delta Air Lines übernommen. Im April 1987 verschwanden dann die letzten übrigen Maschinen mit der Western Bemalung mit der kompletten Integration in die Delta.
Aer Lingus mit Sitz in Dublin war auch eine der Airlines die bereits die Boeing B747-100 einsetzte. Insgesamt betrieb der Irische Staatscarrier vier Maschinen dieses Typs. So auch die EI-ASI die in der Zeit bei Aer Lingus unter anderem auch noch an East African - Kenia Airways - Air Algerie als auch noch Air Jamaica vermietet wurde. Ende der neunziger Jahre wurde der Jumbo ausser Betrieb gestellt und an Kabo Air Nigeria verkauft.
Copyright Photo: Phoenix Switzerland Boeing B707-131 N732TW (cn. 17659), (Bruno Geiger collection, 1972).
JAT - Yugoslovenski Aerotransport betrieb die Boeing B707 YU-AGI im Charter unter anderem auch für Air Mali. Erkennbar an den kleinen Operated by Air Mali Klebern unter den JAT Titel.
Lloyd International Airways mit Firmensitz in London setzte in den sechziger als auch Anfang der siebziger Jahren sieben Bristol Britannias ein. So unter anderem auch die G-ANCD die von der EL AL Israel Airlines übernommen wurde und nach dem Konkurs an die IAS - International Aviation Services weiter veräussert wurde.
Vickers Viscount 813 ZS-CDZ (cn. 352)
Neben ihren Boeing B737 setzte Cymru auch noch drei Bac-OneEleven ein. Unter diesen war auch die G-YMRU, die von Quebecair übernommen wurde. Nach dem Konkurs der Cymru ging die BAC zu Dan Air London und via British World zur Okada Air nach Nigeria.
Die EI-ANG war eine von insgesamt vier Bac one-eleven die durch Aer Lingus eingesetzt wurden. Hier abgebildet die EI-ANG beim einrollen auf die Parkposition in London LHR. Anfangs der neunziger Jahre wurden alle vier Bac's an die Hold Trade Air nach Nigeria verkauft.
Iberia setzte acht Maschinen der kurzen DC-8 in ihrer Flotte ein, wobei die EC-BMV als Frachter sich von allen anderen abhob. Alle anderen waren von der Serie 52 die später auch bei der Aviaco verwendet wurden.
Balair übernahm in den 80igern aus der Swissair Bestellung die HB-IHK und setzte diese sowohl auf der Langstrecke, als auch in den Mittelmeer Raum ein. Der 10er wurde später als PH-MCO an Martinair verkauft die ihn auch sporadisch noch an andere Gesellschaften vermietete. Die Maschine ist bis heute noch im Einsatz und wird bei Arrow Air im Frachtbetrieb eingesetzt.
Air Bahama wurde ursprünglich durch die Executive JetAviation gegründet und im Jahre 1969 von Loftleidir Icelandic überommen. Die Airline führte schon sehr früh auch Billigflüge ab Luxembourg via Iceland in die Karibik durch in Zusammenarbeit mit der Loftleidir. So auch mit der TF-FLE die von den Isländern angemietet wurde.
Continental setzte in den sechziger und siebziger Jahren achtzehn Boeing B707 ein. Unter anderem auch die N17325 die später auch in Zürich für Varig als PP-VLN zu sehen war.